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“番茄炒蛋”,怎么不该感动?(民生观)

2019-09-20 09:01 来源:腾讯健康

  “番茄炒蛋”,怎么不该感动?(民生观)

  除了BAT之外,一些业务与保险相关的互联网公司也根据自己的商业模式进军保险业,如水滴公司。随着调查进一步深入,记者发现,行骗的多位已离职的保险代理人或是从相关渠道获取到保险客户信息的不法分子,而上当受骗的多为中老年人。

证监会反馈意见提及,公司现有股东中有多家资产管理计划及私募投资基金,请保荐机构和律师核查私募投资基金是否已经按照基金业协会有关规定办理备案登记。该指导意见以分类作为关键词,强调对不同行业、不同领域、不同工作性质的人才细分评价标准,切中当下人才评价普遍存在的弊端,颇受社会各界关注。

  圆满达成2017年初制订的规模稳定、价值增长、结构优化、风险可控总基调要求。海通证券、平安证券等也纷纷表示,此前的股权质押业务已了结。

  当然,规则与惯例的改变对监管层的监管水平也形成了一定的挑战,尤其是因上市财务门槛的降低,可能会刺激一些伪成长、伪高新技术企业混入资本市场的欲望,这需要监管层睁大明辨真伪的火眼金睛,果断采取铁腕举措,加大对财务造假、业绩粉饰、信披失真企业的惩戒力度,同时严格退市制度。截止2017年底,投服中心供持有沪深两市3443家上市公司每家100股票,向1521家上市公司累计行权1876次,发送股东建议函1472次,参加股东大会58次,现场查阅41次。

与此同时,苏宁易购APP月活跃用户数较年初增长%,2017年12月苏宁易购APP订单数量占线上整体比例提升至89%。

  非保本产品占比下降截至2017年底,非保本产品的存续余额为万亿元,占全部理财产品存续余额的%,较当年年初下降个百分点;保本产品的存续余额为万亿元,占比为%。

  实际上,除了肖文杰,另有多位互金平台高管也对记者表示,科技金融将是他们今年的重头戏。相比之下,10年前以美国为代表的全球股市中市值排名前十的是埃克森美孚、通用电气与花旗集团等传统能源与金融股,而如今已是谷歌、微软、亚马逊与Facebook等新经济劲旅的天下。

  此外,蓝信科技IPO被否的过程中,创业股票代持、关联交易成为了关键问题。

  (作者系中国市场学会理事、经济学教授)普益标准监测数据显示,2018年2月10日至2018年2月23日,287家银行共发行了2138款银行理财产品(包括封闭式预期收益型、开放式预期收益型、净值型产品),发行银行数较此前减少9家,产品发行量增加200款。

  经研究,我会支持你公司在西藏、甘肃、新疆等三省(自治区)复制推广农业保险产业扶贫模式试点。

  对于新发生的投资保险公司行为,严格按照新的监管要求执行。

  净利减少幅度较大的主要原因为计提金融资产减值准备较多所致。2017年全年,银行业理财市场累计发行理财产品万只,累计募集资金万亿元,平均每月募集资金万亿元。

  

  “番茄炒蛋”,怎么不该感动?(民生观)

 
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“番茄炒蛋”,怎么不该感动?(民生观)

2019-09-20 07:58:56 来源: 人民网-人民日报 举报
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(原标题:美国航空业“恶名”是怎么来的(环球走笔))

最近,因为暴力驱逐乘客而名声扫地的美国联合航空公司,又给自己找了个麻烦:英国乘客托运的一只网红兔子死在了美联航的货舱里。

很难想象,在刚刚发生过重大负面事件的情况下,这家企业还能如此漫不经心。

其实,这些在公众看来影响颇坏的“事故”,对美联航来说几乎习以为常。从托运宠物致病、摔坏乘客吉他,到头等舱乘客被迫让座,甚至如今的暴力驱逐乘客……美联航在顾客投诉声中一路走来,却没有因此发生任何改变,并且盈利状况居然还不错。

何以如此?因为消费者的选择十分有限。

近十多年来,伴随着数次企业并购,美国的干线航空公司只剩下美联航、美国航空、达美航空和西南航空四家,它们几乎占据了美国超过80%的国内航线。而当查看四家企业的股权构成,会发现股东也高度重合。美国航空业早已形成了事实垄断。

这也是“股神”巴菲特大笔购进美国航空股票的原因——在不充分竞争的情况下,行业盈利将十分可观。

于是,即便美联航因负面事件股价大跌,其他三家公司的股价却在应声上涨。航空业的投资人,就这样轻易地对冲掉了潜在的盈利风险。

缺乏有效竞争的美国航空业,随之失去了改善服务的动力,甚至形成行业默契,包括大幅提高票价,增加收费项目,减小座位空间,以及更加严重的机票超售和更加繁琐的投诉解决机制等等。

在一般的市场经济框架下,上述做法无可厚非。收费项目、机票超售属行业惯例,事实上也有利于运输资源的充分利用。但这一切都有一个前提,即在充分市场竞争下,企业会用合适的手段来赢得消费者,而不是以牺牲消费者利益为代价来获得利润。

然而眼下的美国航空业,却造就了一项“奇观”,以远低于国际标准的服务水平,创造了全球最赚钱的航空市场,其利润超过欧洲、亚洲、中东、拉美和非洲地区航空公司净利润的总和。

在这些航空企业利益最大化的诉求下,没有任何对冲工具的乘客,自然成为任人宰割的羔羊。

这样的“先进经验”已经走出国门。上个月,美国和墨西哥两国的航空公司达成一项默契,那就是彼此间的跨国航班将不再提供免费托运行李。墨西哥航空公司表示,这是顺应国际趋势,进而更好地应对竞争。实际上,不久前它刚刚被美国达美航空收购。

这种趋势显然令人担忧,用《纽约客》杂志的话说:“昨日的愤怒很快便成了今天的行业标准。得体的行为已经成了一种‘额外津贴’。”

与此同时,作为监管者的美国政府,显然没有尽到责任。在历次航空企业并购案中,无论法律界还是民间,都不乏对垄断的担忧,然而在航空公司和游说团体的不断运作下,政府还是一次又一次地开了绿灯,最终造就了眼下的垄断局面。而这样的故事,不仅发生在航空领域,细细追寻,恐怕能够发现其遍布于美国政治经济生活的各个角落。

企业利益、民众权益和政府责任三者之间,理应有一个平衡点。美联航的故事告诉我们,当企业利益凌驾于公众权益之上时,将带来多么大的恶果。

惠杨 本文来源:人民网-人民日报 作者:李强 责任编辑:惠杨_NF5623
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